新型レヴォーグ、買っちゃいました! リアルな価格から家内の意見衝突まで大暴露(1/2)

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さらに、近年のカタログ燃費はJC08モード燃費からWLTCモード燃費に切り替わりつつあります。

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新型レヴォーグ、買っちゃいました! リアルな価格から家内の意見衝突まで大暴露(1/2)

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ペダルを踏んだのと同時に減速が始まっている感じ。

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新型レヴォーグ、試乗で分かった3つの驚き 「普通の国産車と明らかに違う」

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アクティブレーンチェンジアシストはアイサイトXの専用機能である。

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スバル・レヴォーグ 公道試乗でわかった! 新開発1.8ℓリーンバーンエンジンもアイサイトXも「じつに奥の深いクルマ」と感じさせてくれる出来の良さ|ワゴン|Motor

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より明るく安全な夜間視界を確保 フロントビューモニター フロントグリル内エンブレム下に搭載したカメラの映像をMFDに映してドライバーの前方確認をサポート。 上信越道碓井軽井沢ICを下り、直進すると、そこからはプリンス通りに至るバイパス、絶景のワインディングロードだ。 そのため、ハイパワーエンジンをラインナップしないことは新型レヴォーグにとって大きな欠点と言えるでしょう。

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スバル 新型レヴォーグ(VN5型)の欠点(デメリット)4つ

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そのうち「WRブルー・パール」はSTI SportとSTI Sport EXの専用色で、他のグレードでは選べない。 スバル新型「レヴォーグ」 これまでの追従クルコンと違うのは、圧倒的な車線トレース精度の高さと(日産の「プロパイロット2. 悲しいかな、休日のドライブと渋滞はセットになっているケースが多い。 これは土台のシャシーと上屋のボディが一体となるモノコックボディの特徴でもある。

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スバル レヴォーグ|価格・新型情報・グレード諸元

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その反面、少しRのきついカーブでは結構ロールが大きいのが気になります。 私(国沢光宏)は、国産車や輸入車関係なくいろいろなモデルに乗りますが、ご存知の通り国産車のウインカーは右、輸入車だと右ハンドルであっても左に付いています。 また、前述の「ドライブモードセレクト」も実際に高価を体感できる装備だし、運転席は本革シートになる。

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一般道、高速道路、峠道を走ってわかったスバル新型「レヴォーグ」の完成度|@DIME アットダイム

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しかし、新型レヴォーグは、走り出してワイパー動かしちゃってる同業者が多い。 8L に統一されてしまったことです。 運転手の顔を覚えて設定したシートポジションやドアミラーを自動調整する他、運転手が脇見や居眠り運転を予防する事も可能である。

【何がどう変わったのか?】スバル・レヴォーグ 新旧スペック比較 内外装比較 アイサイトX変更点まとめ

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オペレーターにより消防や警察に救援を要請するとともに協力病院とも連携することで、迅速な救命活動につなげる先進の救急自動通報システムを採用。 もちろんハンドルを操作する必要なし。

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地味にアイサイトXより凄い!? 新型レヴォーグ 超進化ボディが実現した走りと乗り心地

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運転負荷を大幅に軽減。 渋滞時のハンズオフ走行を高速道路で試す 走り出して50mで新型レヴォーグの持ち味がわかってしまったので、もう試乗は十分だと思ったけれど、そういえばグランドツーリングを試そうと考えていたのでした。 新型レヴォーグで唯一「普通レベル」となる燃費は、郊外路や高速巡航で14km/Lくらいをイメージすればいいと思う。

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